遂に日本でも本格的な電動化の流れが・・・。
2020年12月3日、大手メディア各社は「政府、2030年代半ばに純ガソリン車新車販売禁止」という報道をおこないました。世界各国で急速に進む電動化の流れと純ガソリン車販売禁止の方針ですが、日本政府も基幹産業である自動車業界と協議のうえで、今回の報道となったようです。
政府方針ではこの分野のリーダーになるための方針決定
実は12月2日に開催された、政府の成長戦略会議で「2050年カーボンニュートラル」に向けた事項計画（案）が示されたばかり。
そのなかで、自動車の電動化について
「欧州の一部の国やカリフォルニア州ではガソリン車の販売の禁止が相次いで打ち出されるなど、自動車の電動化は、想像以上のペースで進んでいる。日本は、この分野でのリーダーを目指さなければならない」
と、今後に向けた意気込みを語っています。
そうした国の基本姿勢を、「2030年半ば」という明確な目標を掲げることになったといえます。
GoToトラベル、GoToイートという愚策を打ち出して感染者が爆発的に増えてるにも関わらずに欧中米を下してリーダーになれるのでしょうかね？
まぁ、菅総理も二階幹事長らも2030年にはお墓の中でしょうからこんな大それたことを言えるのでしょうけど。
では、なぜ2030年半ばなのか？
それは、自動車の買い替え時期を考慮したものだと考えられる。
現在、日本国内の自動車保有台数は、四輪・三輪・二輪を合わせて8217万台で、そのうち四輪車は7838万台もあります。（一般財団法人 自動車検査登録情報協会調べ）
クルマの車齢（買い換えまでの期間）は、乗用か商用、また車種によってばらつきがありますが、自動車メーカー各社の資料では現時点で約10年といわれています。
つまり、日本政府が目指す2050年カーボンニュートラル達成のために、電動車への買い替え需要を考慮すると、短くても10年、長ければ20年近くかかることになります。
2050年から逆算すると、2030年代となります。
さらに、「自動車の電動化の分野で、日本が世界のリーダーを目指す」という政府の意気込みから、これまでZEV法（ゼロ・エミッション・ヴィークル規制法）で世界の電動化施策をリードしてきたカリフォルニア州が掲げる電動車販売切り替え時期の「2035年」より前に設定することが必要だったと思われます。
欧州では純エンジン車は徐々に生産・販売をやめている。
1番この分野で厳しいのは欧州で欧州車、欧州向けの車では純エンジン車の生産・販売は辞める方向にシフトしています。
メルセデス、アウディ、BMWやランドローバーでもエンジン+ISG制御でもマイルドハイブリッドシステムでひとまず凌いでEV、PHVモデルを最新モデルに出すという手法をとっています。
日本車でも実はこのやり方です。
まずは、エンジン+電動には意外と先を行ってるスズキ。
日本ではZC33Sスイフトスポーツは純エンジンで売られています。
しかし、欧州ではスズキの得意分野でもあるマイルドハイブリッドシステムのみの販売になっている。
現行ジムニーは乗用タイプを販売中止して商用での販売になってるほどです。
その一方でトヨタのカローラとRAV4のOEM版でPHV車を売る手法をとっています。
マツダでも
MX-30という車がありますが、これに積まれてるエンジンは欧州ではCX-30とmazda3のエンジンだったりします。(2000CC+24Vマイルドハイブリッドシステム)
更に、SKYACTIV-Xという展開です。
そして、マツダの自信作でもあるディーゼルエンジンも販売停止。
しかし、開発が間に合わないのか新しいMAZDA2はヤリスのOEM車で販売するそうです。
既存の純ガソリン車はどうなるのか？
そこで問題になるのは今乗っている車、つまり、純ガソリン車はどうなるのかということですが、
これについては乗って走ることは大丈夫です。
しかし、これから先は増税する方向になると思います。
どうしても乗りたいのであればEV化するとかの策も検討する必要があると思います。
既にかなり古い130セドリックやスバル360でEV化してるショップもあります。
「Eマガジン」×「OZモーターズ」 1966セドリック EV化大作戦 ② ev conversion nissan cedric
スバル360もEVにコンバートだ! カーマガジン・ウィークエンド・ミーティング 2019に潜入!
Z432やGT-R、トヨタ2000GTといった国宝品でもなければ、旧車ならこのやり方でいくのもいいかと思います。
そこそこ新しめの車なら普段用はエンジン+電動車に。趣味用で純ガソリン車でいいと思います。
ただ、ここで問題になるのが軽トラ等の商用車です。
商用車はどうなる？
軽トラやハイエース、更には大型トラックはどうなるのか？
軽トラにはかつて三菱がEVを販売していましたが、
航続距離や使用目的等の関係上
現実的にマイルドハイブリッドシステムの併用で行くと思います。
スズキはワゴンRやスペーシア、ハスラーで実績を積んでいますからISG技術を転用は不可能ではないはず。
FRレイアウトでこれが出来ればジムニーにも搭載可能になると思います。
ダイハツはトヨタのハイブリッドでいくんでしょうか？そのへんは不明ですね。
ハイエースやプロボックスもハイブリッド化されるでしょう。
日野やトヨタのダイナもすでにハイブリッド化されているので登場は待ったなしです。
意外かもしれませんが、ディーゼルと電動化はかなり相性はいいんですよ！
大型車はというと、やはり水素になるんでしょうね。
水素の需要が安定すればの話ですが。
10年というのは意外とあっという間になるので、純エンジン車でガンガン走りまくってその合間で電動化の準備をしたほうがいいでしょうね。
とはいえ、車からなにから全部を電動化するとなると風力、潮力、太陽光発電では無理があるでしょう。
こうなってしまうと、原子力発電の再稼働は待ったなしになると思うんだがね。
投稿者プロフィール
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Masa-0328です。
5年ほどトヨタのKP61、AE86、AE92と経てスバル車へ。
GC8インプレッサWRXを2台。BL5レガシィ2.0Rと所有して今現在はスズキスイフト1200ハイブリッドAWDに乗っています。
本ブログでは、愛車の整備記録と気になる新車情報、車関連ニュース。
新車、代車試乗インプレッションを中心に投稿したいと思います。
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