車検というタイミング
私が所有してる現行型スズキ・スイフトRSは現在車検整備中です。
あまりにも走るのが楽しくかつ実用性、コストパフォマンスの良さ故に
走行距離が65500ｋｍも走ってしまいました（汗）
そんな中、スズキからスイフトの新型が登場します。奇しくも車検満了日に（汗）
「スズキ・スイフト」「スイフト・スポーツ」の2型が5月25日に発売されます！ 後退時ブレーキサポート、後方誤発進抑制機能、ACCなどを全車に標準装備。全グレードに選べる2トーンルーフも設定。1Lターボはカタログ落ちしました。
スイフト・シリーズ 仕様変更
スズキは、小型車のスイフト、さらにスイフト・スポーツを一部仕様変更し、安全装備を充実させて5月25日より発売する。
スイフトは、スズキのコンパクト・ハッチバックだ。初代は2000年にデビューし、現行型は2016年末に発表された4代目にあたる。今やスイフトは日本だけでなくアメリカ、カナダ、中国大陸を除く世界各国でも販売されており、スズキの世界戦略車となっている。
特にインドとタイ、ベトナム、台湾においては値段も安くかつ改造がしやすいとのことで大人気ですし、ドイツのニュルブルクリンクではスイフトスポーツがサーキット走行用のレンタカーとして活躍してるほどです。
基本的なスタイルは2代目から継承されて、スイフトというアイデンティティを確立しています。
ボディは5ドア・ハッチバックのみですが日本仕様だけは専用ボディ(？)の5ナンバーサイズになっています。スイフトスポーツの大きさが世界共通サイズ。
エンジンは1.2Lの直4 DOHCが基本。これに電気モーターを組み合わせたハイブリッド（およびマイルドハイブリッド）と、1Lの直3 DOHCターボがラインナップされていた。
また、初代の改良時からホッテストモデルのスイフト・スポーツも歴代モデルに設定され、走りを楽しめるスポーツ・コンパクトとして人気高い。現行型では1.4L 直4DOHCのダウンサイジング・ターボが搭載され、また前後のフェンダーを拡幅したため、日本仕様のスイフトとしては初めて3ナンバーとなっている。
今回の一部仕様変更では、まずグレード構成の見直しが図られた。
ハイブリッドSZ登場
改良新型スイフトでは、1Lの直3ターボを搭載したRStがフェードアウトした。
このため、1.2Lを搭載したモデルは、「XG」と「RS」。1.2LにマイルドHVを搭載した「ハイブリッドMG」と「ハイブリッドRS」。1.2LにストロングHVを搭載した「ハイブリッドSZ」という顔ぶれに。
これにスイフト・スポーツが加わり、人気グレードを中心とした車種整理がなされた。
エクステリアでは、立体感を強めた新意匠のフロントメッキ・グリルやアルミホイールの採用などが変更点です。
ただし、スイフトスポーツはホイールは据え置き。
新たに設定されたハイブリッドSZでは、前後バンパーやルーフエンド・スポイラーなどを採用し、ノーマルのスイフトではスポーティなグレードとされています。
要するに、RS風の外観と思ってくれればいいかと思います。
また、全グレードに対応した2トーンルーフ仕様も設定されている。
スイスポを含む全グレードに2トーンルーフを設定したのは非常に大きいと思います。
前期型乗りの立場で書かせていただきますが、スイフト、スイスポをこれから購入を考えているのであれば絶対2トーンルーフを推しておきます。
その理由としては、現行型のスイフトはAピラーからCピラーまでほぼブラックアウトされています。ただ、ルーフがボディカラーのため色によってはどうしても間抜けに見えてしまいます。
更に、塗装も弱いので色によってはルーフをラッピングするか検討するほど。
それに、黒以外の色であればこの現行スイフトは2トーンルーフがかなり似合う車
だと思っています。
安全装備、大幅進化 価格は？
改良新型のスイフトは、安全装備の充実が図られたのも大きなポイントだ。
後退時ブレーキサポート（5速/6速MT車を除く）、後方誤発進抑制機能（5速/6速MT車を除く）、リア・パーキングセンサーのほか、アダプティブクルーズコントロール（全車速追従機能付き！/5速AGS車、5速/6速MT車を除く）、車線逸脱抑制機能（スイフト・スポーツには従来より採用済み）、標識認識機能に加え、隣接車線の後方から接近する車両を検知するブラインドスポットモニター（車線変更サポート付き）や、駐車場などで自車の後方左右から接近する車両を検知するリア・クロストラフィックアラートを全車に標準装備。
前期型にはない装備を赤字にしましたが、まず、クルーズコントロール。
前期型でも追従タイプのクルーズコントロールはあるんですが、40km/h以下は作動でなくなっています。
それが、とうとう全車速で追従出来るのはかなり大きいです。
更に、BSM(ブラインドスポットモニター）も備わる点は前期型乗りとしてはうらやましいですね。
従来までも軽量衝撃吸収ボディ（HARTECT）をはじめ、運転席・助手席/カーテン/サイドSRSエアバッグ、デュアルセンサーブレーキサポート、誤発進抑制機能、非常にうるさいふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、少々ボンクラなハイビームアシストなど、かなりの安全装備を標準で備えていたスイフト・シリーズだが、さらに安全機能が充実。
これにより、スイフトおよびスイフト・スポーツは、経済産業省や国土交通省などが普及を推進する「サポカーＳ ワイド」、国土交通省による「衝突被害軽減ブレーキ（AEBS）認定車」に該当することとなった。
その他には、フロント2ツイーター＆リア2スピーカーを全車に標準装備し、計6スピーカーを搭載。マルチ・インフォメーションディスプレイに車速表示を追加。オートライトシステムを全車に標準装備して、機能を充実させている。
車速表示はいいですね。前期型でもアップデート出来ればいいんですが。
内装は変わらず
値段
XG：153万5600円（2WD/5MT）～169万7000円（4WD/CVT）
MG（MHVのみ）：163万3500円（2WD/CVT）～179万800円（4WD/CVT）
RS：178万2000円（2WD/5MT）～203万7200円（MHV/4WD/CVT）
SZ（HVのみ）：208万7800円（2WD/5AGS）
スイフト・スポーツ：201万7400円（2WD/6MT）～208万8900円（2WD/6AT）
まとめ
噂になっていたスイスポのMHV(マイルドハイブリッド。以下MHV）は出ずにその代わり1000CCターボのRSｔが廃止。
少々というよりかなりややこしかったスイフトのラインナップはわかりやすく整理されました。
値段を見てびっくりしたのは私が乗ってるRSのMHV/AWDよりスイスポのMT車のほうが安いんですね・・・（汗）
安全装備に関してはうらやましい装備もあります。
何より大きいのは2トーンルーフが選択可能になった点でしょう。
現行型スイフトは真面目に2トーンルーフが似合う車なので、値段が少々高くなっても絶対これを選びましょう！
スイフトはXGであっても走りが楽しい車です。
たしかに、スポーツのような絶対的な速さはありませんが、実用域でも充分な速さでかつ曲がったときのキビキビとしたハンドリングはは例え低グレードモデルでも楽しい車です。
この感じは最新のヤリスやフィットにも負けていないと思います。
投稿者プロフィール
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Masa-0328です。
5年ほどトヨタのKP61、AE86、AE92と経てスバル車へ。
GC8インプレッサWRXを2台。BL5レガシィ2.0Rと所有して今現在はスズキスイフト1200ハイブリッドAWDに乗っています。
本ブログでは、愛車の整備記録と気になる新車情報、車関連ニュース。
新車、代車試乗インプレッションを中心に投稿したいと思います。
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