マツダ CX-30 に250馬力の「2.5ターボ」、2020年内に米国発売へ
マツダの2500CCターボ
さて、まずはマツダの2500CCターボユニットについてですが、
名称は“SKYACTIV-G 2.5Tと呼ばれます。
型式：PY-VPTS型
排気量：2488cc
ボア×ストローク：89.0×100.0mm
圧縮比：10.5
最高出力：230ps(169kW）/4250rpm
最大トルク：420Nm/2000rpm
使用燃料：レギュラー
メーカーの謳い文句は
① 自然吸気4ℓ並みの圧倒的なトルク
②ターボラグを感じさせない加速レスポンス
③SKYACTIVE-Gの高圧縮比と低抵抗構造コンセプトを継承して、卓越した燃費・環境性能の達成
となる。
となりますが
1のトルクフルな感じはビビるほどに感じます。それこそ、何処からでも加速する感じで。
2は昔よりはターボラグは感じませんね。でも、レスポンスは結構機敏ですが個人的には好きですね。
３は・・・この豪快な走りを求める方は燃費とか求めてもだめだと思う。
それを求めるならディーゼルのほうがいいです。
１度ですがCX-5の2500ターボモデルに試乗しましたが、今のマツダに足りない要素がこれで補完されたと感じましたね。
今のところは MAZDA6とCX-5,CX-8にしか搭載されません。
CX-30のエンジンラインナップ
CX-30の日本仕様のエンジンラインナップはというと・・・
1800のディーゼルターボと2000CCのガソリンエンジンと2000CCのSKYACTIV-Xの３種類です。
以前試乗したのは1800CCのディーゼルターボ車です。
https://r339tsugaru.com/mazda-cx-30/
過疎地の田舎住みであればそこそこトルクフルかつ加速もいいのと燃費もいいのと同時に燃油も安いのは非常にメリットは大きいんですよね。
しかし、これがガソリンエンジンだと一気に退屈になってしまう。SKYACTIV-Xでも。
投稿者プロフィール
- Masa-0328です。
5年ほどトヨタのKP61、AE86、AE92と経てスバル車へ。
GC8インプレッサWRXを2台。BL5レガシィ2.0Rと所有して今現在はスズキスイフト1200ハイブリッドAWDに乗っています。
本ブログでは、愛車の整備記録と気になる新車情報、車関連ニュース。
新車、代車試乗インプレッションを中心に投稿したいと思います。
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